Τεχνίτης των ονείρων

Πείτε μας λίγα λόγια για την καριέρα σας μέχρι τώρα. Πώς μπήκατε στη βιομηχανία σκαφών αναψυχής;

Μπήκα στον κλάδο των σκαφών αναψυχής το 1973, ως φοιτήτρια στο Πανεπιστήμιο Sapienza της Ρώμης, στη Σχολή Αρχιτεκτονικής. Ένας από τους καθηγητές μου μου ζήτησε να συμμετάσχω στο στούντιό του, όπου σχεδίαζαν γραφομηχανές και αριθμομηχανές για την Olivetti, καθώς και έπιπλα και γιοτ.

Η πρώτη μου μεγάλη ευκαιρία στη βιομηχανία σκαφών αναψυχής ήρθε το 1993, όταν σχεδίασα το Gran Mudder, ένα σκάφος 46 μέτρων που ανήκε σε έναν μεγιστάνα του πετρελαίου στο Τέξας. Εκείνη την εποχή, ένα σκάφος των 27 μέτρων θεωρούνταν μεγάλο - οπότε ένα σκάφος 46 μέτρων ήταν τεράστιο και η παράδοσή του έγινε πρωτοσέλιδο στις εφημερίδες!

Πώς επηρεάζουν οι πελάτες τη διαδικασία του σχεδιασμού σας και πόσο σημαντική θεωρείτε ότι είναι η συνέργεια μεταξύ ενός σχεδιαστή και του πελάτη του;

Κάθε πελάτης σας αφήνει κάτι ξεχωριστό. Όταν πρόκειται για σχεδιασμό γιοτ, η οικειότητα είναι πολύ σημαντική. Δουλεύοντας σε ένα γιοτ για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνήθως καταλήγεις να γίνεσαι φίλος του πελάτη. Γνωρίζετε ο ένας τα γούστα, την αισθητική, τις αξίες του άλλου... και όχι μόνο όσον αφορά το γιοτ! Ο διάλογος με τον πελάτη σας είναι υψίστης σημασίας, ακόμη και αν σας έχει δώσει δημιουργική ελευθερία. Ο σχεδιαστής πρέπει να κατανοήσει τον τρόπο ζωής του πελάτη, την προβλεπόμενη χρήση του σκάφους, τις περιοχές που θα επισκέπτονται, αν θα είναι κυρίως για ναύλωση ή για ιδιωτική χρήση. Το Studio Vafiadis συνεργάζεται με πελάτες από όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, της Ιταλίας, των ΗΠΑ, της Ελλάδας και της Μέσης Ανατολής, και οι άνθρωποι από κάθε περιοχή έχουν τα δικά τους ιδιαίτερα γούστα και προτιμήσεις.

Τι έχει να προσφέρει η Ελλάδα στον τομέα του γιώτινγκ, σε σύγκριση με άλλες χώρες της Μεσογείου;

Πολύ απλά, πιστεύω ότι η Ελλάδα είναι ο καλύτερος προορισμός! Δεν το λέω αυτό επειδή είμαι Έλληνας, αλλά επειδή άνθρωποι από όλο τον κόσμο συμφωνούν και πιστεύουν ότι είναι το καλύτερο μέρος για να έρθει κανείς. Και το πιστεύουν! Τα περισσότερα από τα σκάφη αναψυχής που κυκλοφορούν σήμερα έρχονται στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου.

Το μόνο μας πρόβλημα εδώ είναι ότι δεν υπάρχουν αρκετές καλά διαχειριζόμενες διεθνείς μαρίνες για να καλύψουν τη ζήτηση, ιδίως για όσους θέλουν να αφήσουν το σκάφος τους εδώ για διαχείμαση... αν και αυτό αλλάζει. Έχω δει μεγάλες βελτιώσεις τα τελευταία χρόνια, με τα γραφεία ναύλωσης σκαφών αναψυχής και μεσιτείας να ανοίγουν στα νησιά (ιδιαίτερα στη Μύκονο), οπότε οι εγκαταστάσεις και οι υπηρεσίες υπάρχουν για τους διεθνείς ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής να έρθουν και να απολαύσουν την Ελλάδα στο υψηλότερο επίπεδο. Τα περισσότερα τοπικά μεσιτικά γραφεία έχουν στην πραγματικότητα το δικό τους τμήμα πρακτόρευσης για να εξυπηρετούν τα σκάφη αναψυχής όσο βρίσκονται εδώ στην Ελλάδα και, καθώς οι υποδομές βελτιώνονται, θα έρχονται όλο και περισσότεροι άνθρωποι.

Ποιο από τα σκάφη σας είναι πιο κοντά στην καρδιά σας;

(γέλια)

Ο γιος μου [ο σχεδιαστής σκαφών Stefano Inglese Vafiadis] έδωσε πρόσφατα μια συνέντευξη, όπου είπε ότι "το καλύτερο σκάφος μας είναι πάντα το επόμενο" - και νομίζω ότι αυτό πραγματικά το καλύπτει! Το καλύτερο σκάφος μας είναι πάντα το επόμενο, καθώς κάθε σκάφος είναι μια νέα και συναρπαστική πρόκληση!

Πώς προβλέπετε να αλλάξει ο σχεδιασμός των σκαφών αναψυχής τα επόμενα δέκα χρόνια; Τι αρχίζουν να περιμένουν οι πελάτες ως πρότυπο και πώς θα συνεχίσετε να "ξεπερνάτε" αυτά τα πρότυπα πολυτέλειας;

Μια φορά κι έναν καιρό, όταν ένας πελάτης είχε ένα πολύ περίεργο αίτημα, εμείς οι σχεδιαστές σκαφών αναψυχής συνηθίζαμε να λέμε "αυτό δεν είναι για θαλάσσια χρήση" και "δεν μπορεί να είναι για σκάφη αναψυχής". Σήμερα, όμως, δεν έχουμε πλέον αυτή τη νοοτροπία, επειδή η τεχνολογία έχει κάνει τόσες τεράστιες προόδους που δεν υπάρχουν πραγματικοί περιορισμοί! Αυτό καθιστά τη διαδικασία σχεδιασμού πιο περίπλοκη από ό,τι ήταν παλαιότερα, αλλά και πιο συναρπαστική. Για παράδειγμα, στην
στο παρελθόν, ο σχεδιασμός του φωτισμού ενός σκάφους ήταν περιορισμένος - μπορούσαμε να συμπεριλάβουμε προβολείς και ίσως έναν διακόπτη ροοστάτη. Μόνο τα τελευταία χρόνια ο φωτισμός επί του σκάφους έχει καταφέρει να φτάσει στα πρότυπα που πραγματικά απαιτούνται για να ταιριάζει με το υπόλοιπο σκάφος υπερπολυτελείας. Σήμερα, διαθέτουμε την τεχνολογία και τις δεξιότητες για να σχεδιάζουμε τον φωτισμό κάθε σκάφους με βάση κάθε ενδεχόμενο - τι φαίνεται καλύτερα στη βροχή, τι φαίνεται καλύτερα όταν έχει ήλιο, ποιο είναι το καλύτερο σκηνικό για δείπνο κ.λπ. Οι πελάτες μπορούν πλέον να απαιτούν τα ίδια πρότυπα φωτισμού στο σκάφος τους που απολαμβάνουν και στα σπίτια τους.

Ποιο είναι το πιο μοναδικό ή απροσδόκητο χαρακτηριστικό που σας έχει ζητήσει ένας πελάτης να ενσωματώσετε σε ένα σχέδιο;

Μηδενική βαρύτητα. Τελικά δεν το κάναμε, καθώς το σκάφος ήταν πολύ μικρό και δεν είχε νόημα. Θα χρειαζόμασταν 3-4 καταστρώματα για αυτό το χαρακτηριστικό, το οποίο ουσιαστικά θα ήταν ένας πολύ μεγάλος, άδειος χώρος που θα χρησιμοποιούνταν μόνο για 5-10 λεπτά ως καινοτομία. Ωστόσο, αυτό δείχνει πως δεν υπάρχουν περιορισμοί!

Ένας άλλος πελάτης μας ζήτησε να φτιάξουμε μια πισίνα με καρχαρίες! Τον πείσαμε ότι δεν ήταν καλή ιδέα γιατί η κύλιση του σκάφους θα μετακινούσε το νερό και οι καρχαρίες θα κινδύνευαν να πέσουν έξω! Προς έκπληξή μου, πείστηκε...

Όσον αφορά τα υλικά, βλέπετε μια αλλαγή σε αυτά που χρησιμοποιούνται τώρα σε σχέση με 20 χρόνια πριν.

Ευτυχώς, το φάσμα των υλικών που μπορούμε να ενσωματώσουμε στα σχέδιά μας έχει αυξηθεί σημαντικά. Με τις βελτιώσεις στο γυαλί, για παράδειγμα, πολλά πράγματα έχουν αλλάξει στο σχεδιασμό σκαφών αναψυχής - τώρα μπορούμε να συμπεριλάβουμε τεράστια παράθυρα, τεράστια ανοίγματα και πολύ φυσικό φως. Όλα αυτά ήταν κάποτε αδύνατα! Οι μόνοι περιορισμοί μας προέρχονται από τους κανόνες πυρασφάλειας, αλλά ακόμη και τώρα το 50% των υφασμάτων που κυκλοφορούν στην αγορά είναι πυράντοχα, σε σύγκριση με μόνο περίπου 20 πριν από μια δεκαετία. Το ίδιο ισχύει και για το ξύλο - ο καπλαμάς ξύλου κατασκευάζεται πλέον τόσο λεπτός που δεν περιλαμβάνεται ως υλικό που ενέχει κίνδυνο πυρκαγιάς, οπότε μπορούμε να τον χρησιμοποιούμε πολύ συχνότερα στο εσωτερικό του σκάφους. Και όσον αφορά τα διακοσμητικά, αν υπάρχει στην αγορά, μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε!

Μιλήστε μας για τη διαδικασία σχεδιασμού σας: στυλό και χαρτί ή ψηφιακές απεικονίσεις;

Συνήθως, ξεκινάω ένα σχέδιο σχεδιάζοντας με μαύρο μελάνι σε λευκό χαρτί Α4 ή Α3 - μελάνι, όχι με μολύβι! Τα περισσότερα από τα μανίκια των πουκαμίσων μου καταλήγουν να βάφονται μαύρα...(γέλια).

Μπορείτε να μας πείτε για κάποια έργα που έχετε αναλάβει πρόσφατα ή εργάζεστε επί του παρόντος και σας ενθουσιάζουν ιδιαίτερα;

Είμαστε αρκετά τυχεροί που έχουμε μερικά μεγάλα σκάφη υπό κατασκευή, από 38 έως 95 μέτρα. Το πιο δύσκολο και απαιτητικό είναι ένα πανέμορφο, πολύ μεγάλου όγκου γιοτ 52 μέτρων στην Ιταλία. Ξεκίνησε ως σκάφος 62 μέτρων και ο πελάτης μείωνε συνεχώς το μήκος, αλλά διατηρούσε τις ίδιες εσωτερικές προδιαγραφές. Κανονικά, ένα σκάφος 52 μέτρων έχει 3 καταστρώματα, αλλά αυτό έχει 4 - ήταν πολύ δύσκολο έργο να σχεδιάσουμε τις καμπύλες του σκάφους με τρόπο που να δίνουν την εντύπωση μικρότερου όγκου, αλλά τα καταφέραμε και θα είναι ένα πολύ όμορφο σκάφος!